Para el año 1935 Lagonda se presento con dos unidades en Le Mans Uno fue inscrito para el piloto de pruebas de la marca John Hindmarsh y su compañero Luis Fontes que es el representado en este coche , como mi pequeño homenaje a un tipo curioso que corria en traje y corbata y que murio pilotando un bombardero en 1940 Los coches se actualizaron sólo en detalle con respiraderos de refrigeración adicionales en el capot como el cambio más significativo. Los principales rivales fueron los Alfa Romeos, que habían ganado las últimas cuatro ediciones. El 8C 2300s tenía una pequeña aleta en la parte trasera del coche, que fue copiada apresuradamente por Fox & Nicholl antes de la carrera. Aunque los motores Alfa Romeo sobrealimentados eran más potentes que los Meadows, naturalmente aspirados, el par disponible del motor británico más grande proporcionó a los dos rivales prácticamente un campo de juego equitativo. Al principio de la carrera ambos coches estaban entre los seis prime
En 1938 la nueva normativa de motores obliga a Mercedes a cambiar de modelo y dejar atrás su W125, a toda prisa desarrollan el W154 con un cubicaje de tres litros sobrealimentado un V12 que dejaba a freno 430 C.V. con el que el genial Caracciola se proclamó campeón del mundo. Además consiguen un diseño sinceramente espectacular, un frontal con una enorme rejilla y unos discos de tambor perforados casi tan grandes como la rueda que le dan un aspecto veloz incluso parado . El debut se produce en el Gran Prix de Pau donde Caracciola que aún se duele de su accidente no puede terminar, pero sustituido por su compañero de escuadra Hermann Lang consiguen quedar segundos . No es una mala presentación El modelo de Gran Prix es una resina de GTM que compre por Ebay y venia incompleta había dos en el lote , así que me hice el de debut y el mítico pilotado por Seaman , le prepare un chasis con motor delantero por que quería meter un piloto completo al de Pau , unas ruedas de alambre con visión