En 1938 la nueva normativa de motores obliga a Mercedes a cambiar de modelo y dejar atrás su W125, a toda prisa desarrollan el W154 con un cubicaje de tres litros sobrealimentado un V12 que dejaba a freno 430 C.V. con el que el genial Caracciola se proclamó campeón del mundo. Además consiguen un diseño sinceramente espectacular, un frontal con una enorme rejilla y unos discos de tambor perforados casi tan grandes como la rueda que le dan un aspecto veloz incluso parado . El debut se produce en el Gran Prix de Pau donde Caracciola que aún se duele de su accidente no puede terminar, pero sustituido por su compañero de escuadra Hermann Lang consiguen quedar segundos . No es una mala presentación El modelo de Gran Prix es una resina de GTM que compre por Ebay y venia incompleta había dos en el lote , así que me hice el de debut y el mítico pilotado por Seaman , le prepare un chasis con motor delantero por que quería meter un piloto completo al de Pau , unas ruedas de alambre con vis...

 Uno de mis pilotos favoritos , Caracciola  pilotaba este precioso coche , versión extrema de su coche de Gran Prix , sin radiador , con chasis modificado y recubierto de una genial carrocería de aluminio . Año 1939 , En una autopista de Alemanía la ingeniería de Mercedes Benz intenta volver a batir el récord de velocidad en carreta abierta  El 28 de Enero del 39 este coche impulsado por un V12 consiguió alcanzar 399.5 km/h no batió el récord del anterior modelo en categoría absoluta , pero si lo hizo en su clase , no hubo mas intentos hasta después de la guerra. El coche de Slot , parte de un dibujo , una idea y un bloque de espuma. Primera copia de transición , sobre ella se panelará y se añadirán los detalles. Tapas de deposito, tapas rueda , interior , chasis . Con ello terminado , otra vez al baño de silicona y a la siguiente fase . Aquí ya pintado y con su chasis de plástico 

Llevaba una temporada inspirado en los CycleCars ingleses , estilo el JAP V8 así que me lié con plástico y esas cosas y acabe haciendo el que es uno de mis favoritos , un coche que no existe , bueno ahora sí. Lo primero el chasis y las ruedas de alambre .Trasmisión desde delante para meter un piloto completo y suelo de chasis de madera  Después carrocería , piloto , piezas varias un puzzle para armar  El resultado final 

  La curva se abría ligeramente a la izquierda , entre las faldas de las montañas y los grandes arboles que tapizaban de verde el tramo de autopista donde el Autounion se disponía a batir el récord que esa mañana había conseguido Mercedes, un viento racheado que se había levantado aconsejaba anular la prueba y dejarla para otro momento , la calzada estaba escarchada a primera hora y el asfalto estaba frio , con el pasar de las horas y tras las mangas de récord de Mercedes la cosa mejoro , pero en la última pasada el viento ya empezó a ser molesto. Hay dos teorías principales de que sucedió entonces, una dice que una fuerte racha entro por la derecha en un espacio entre los arboles y desvió el Autounion a la izquierda con la salida de pista , la de Alfred Neubauer director de Mercedes en esos días es que la carrocería simplemente salió volando al entrar el aire a alta velocidad por debajo , se basa en que el chasis quedo totalmente desnudo , ni una hoja de aluminio sujeto a el . Se ...

 Hay unos pilotos a los que admiro, los creadores de mitos de las grandes Gestas . Caracciola versus Rosmeyer dieron los duelos mas emocionantes en una Alemania que destacaba por sus brillantes ingenios en cuatro ruedas . Con una base PinkAr ,chasis de latón , ruedas de alambre y unos pilotos actualice el bonito type C y de paso le dí un aire nuevo al que tengo de Carrera haciendo interior y piloto